トミーテック
アウディ９０ 2.3E Lv-n82a
ニッサン レパード アルティマ （８７年） lv-n118b
ニッサン スカイライン １５００ＤＸ （６８年） lv-153b
スバル３６０ （５９年） Lv-173b 1/64
LV-NEO ディーノ ２０６ ＧＴ tlv 1/64
1960年代末に生産開始されたフェラーリ初のミッドシップカー、
ディーノgtの中から最も人気の高い246gtを製品化します。 それまでのフェラーリよりも小さな6気筒エンジンを載せた小型フェラーリは、
早逝したエンツォ・フェラーリの息子アルフレードが生前6気筒エンジンを開発していたことから、
彼の愛称ディーノと名付けられました。 このエピソードから、TLVとしても製品化にあたってエンジンを重視。エンジンフード開閉アクションを採用し、
V型6気筒エンジンを確認できます。 3月に発売して大好評をいただいたディーノ246gtに、白ボディが登場。今回は1971年以降のタイプEを再現。
前後バンパー形状、トランクリッド上のナンバー灯位置等、細部の違いを追いました。 ※サイドミラーはユーザー取付パーツです。
LV-NEO ディーノ ２４６ ＧＴＳ tlv 1/64
TLVシリーズのフェラーリ車 ②屋根は脱着式 ③エンジンフード開閉、エンジン再現!
1960年代末に生産開始されたフェラーリ初のミッドシップカー、ディーノgtの中から最も人気の高い246gtを製品化します。
それまでのフェラーリよりも小さな6気筒エンジンを載せた小型フェラーリは、早逝したエンツォ・フェラーリの息子アルフレードが生前6気筒エンジンを開発していたことから、彼の愛称ディーノと名付けられました。
このエピソードから、TLVとしても製品化にあたってエンジンフード開閉アクションを採用し、V型6気筒エンジンを確認できます。246GTSはアメリカ輸出を狙って1972年に追加されたオープン仕様で、屋根が脱着式。
今回は黒ボディにタン内装の組み合わせで、246GTSらしいゴージャスな雰囲気を盛り上げます。
ホンダ インテグラ ３ドア クーペＸＳi（８９年） Lv-n１９３b
ホンダ インテグラ ３ドア クーペＸＳi（８９年） Lv-n１９３a
トヨタ クラウン ＨＴ3.0 ロイヤルサルーンＧ （８５年式） Lv-n１９９b
トヨタ クラウン ＨＴ3.0 ロイヤルサルーンＧ ８５年式 Lv-n１１９a
ニッサン フェアレディＺ－Ｌ 2by2（77年）赤 N41d
ニッサン フェアレディＺ－Ｌ 2by2（77年）緑 N41c
ニッサン グロリア ＨＴ Ｖ２０ グランデージ 紺色（８６年） N198b
ニッサン グロリア ＨＴ Ｖ２０ グランデージ（８６年） N198a
いすゞエルフ 花見台自動車 セフテーローダー ビッグワイド 1/64 N191a
大好評を頂いている車両運搬車の新作、上下2台積みの「ビッグワイド」が新登場。 人気のポイントである荷台の機構再現は、ビッグワイドでは上段を可動式とし、乗用車の積み下ろしが可能。もちろんダイキャスト素材を多用し、重量感と操作時のシッカリ感を両立させました。 キャブはいすゞエルフ(5代目、2005年以降の後期型)ワイドキャブを新規投入。ヘッドライト内側の黒い塗り分けなど極力再現し、顔立ち良く仕上げました。 今回はワイドキャブ車を再現したことにより荷台幅にも余裕ができ、近年のビッグな乗用車やワイドなスポーツカーなども積載可能。TLVをはじめ様々な1/64ミニカーを載せるステージとしても最適で、もちろんトミカラマ ヴィンテージとも相性抜群といえるでしょう。 ※乗用車はサイズ説明用です。製品には付属しません。
フェラーリ ５１２ＢＢⅰ tlv 1/64
ダットサン ブルバード パトロールカー 警視庁 （６５年式） Ｌｖ－１８３a
- ブルーバード誕生60周年記念
この8月で誕生60周年を迎える日産ブルーバード。日本の乗用車の歴史を支えたブランドとして、きわめて大きな歴史的意義を持ったブランドです。今回は、二代目の410型を製品化いたします。
シンプルかつ美しい和風スタイルで大成功した初代に代わり、1963年に発売された二代目は、ピニンファリーナの手になるといわれるヨーロピアンなスタイルに変貌。賛否両論を呼ぶ中、ライバルのトヨペット・コロナと熾烈な販売競争を繰り広げ、その様子は『BC戦争』と呼ばれました。
販売競争を象徴するようにマイナーチェンジを繰り返した410型ですが、今回は最初期型のファンシーデラックスと、フロントグリルが変更された後のパトカーを製品化します。
ファンシーデラックスは女性オーナーを意識したクルマとして初代の途中より設定されたグレードで、モデルとしては専用のカラーリングを再現。パトカーは、今回は警視庁仕様としています。
ダットサン ブルバード 1200 ファンシーDX （６４年式） Ｌｖ－０６５ｃ
- ブルーバード誕生60周年記念
この8月で誕生60周年を迎える日産ブルーバード。日本の乗用車の歴史を支えたブランドとして、きわめて大きな歴史的意義を持ったブランドです。今回は、二代目の410型を製品化いたします。
シンプルかつ美しい和風スタイルで大成功した初代に代わり、1963年に発売された二代目は、ピニンファリーナの手になるといわれるヨーロピアンなスタイルに変貌。賛否両論を呼ぶ中、ライバルのトヨペット・コロナと熾烈な販売競争を繰り広げ、その様子は『BC戦争』と呼ばれました。
フェラーリ ５１２TR tlv 1/64
- TLVフェラーリ車第二弾
- テスタロッサの進化型
- エンジンフード開閉、エンジン再現！
1992年に生産開始された、テスタロッサの進化型である512TRを製品化します。
テスタロッサとよく似たルックスのため単なるマイナーチェンジと見られがちですが、フレーム構造の変化、エンジンのパワーアップ、タイヤサイズ変更など進化した点は多岐にわたり、実質的にフルモデルチェンジといえる大幅な改良を受けています。
TLV-NEOでのフェラーリ車種の展開にあたり、テスタロッサと512TRを同時展開。両車を一見した印象ではフロントマスクの変化が目立ちますが、エンジンフード形状やエンジンそのものの形状も変わっており、2台比較するとより深く楽しめます。
フェラーリ テスタロッサ （後期型） tlv 1/64
- TLVフェラーリ車第二弾
- '80年代の12気筒フラッグシップ車
- エンジンフード開閉、エンジン再現！
1984年に生産開始されたテスタロッサは、特徴的なサイドのフィン、そしてリアのルーバーという空気の流れが見えるようなスタイルが好評で、'80年代のアイコンともなりました。
'87年頃にマイナーチェンジを受け、センターロック式だったホイールが5穴に変更、高い位置に取り付けられていたサイドミラーも低くなりました。
TLV-NEOでは、この後期型を再現します。
TLV-NEOでのフェラーリ車種の展開にあたり、テスタロッサと512TRを同時展開。両車を一見した印象ではフロントマスクの変化が目立ちますが、エンジンフード形状やエンジンそのものの形状も変わっており、2台比較すると、より深く楽しめます。
三菱 パジェロ ミッドルーフワイド スーパーエクシードＺ （９４年式） 銀/青 Ｎ１８９b
1990年代中ごろの『RVブーム』を牽引した、二代目の三菱パジェロを製品化します。
1991年に誕生した二代目パジェロは、初代が確立した「街乗りにも対応できる本格4WD」というキャラクターが支持され、また当時積極的に参戦していたパリ・ダカールラリーでの好成績がイメージアップとなり大人気を呼びました。
スーパーエクシードZは3列シートのロングボディに3500ccガソリンエンジンを載せた最上級モデルで、中央のサンルーフも上級グレードらしい特徴です。
当時の三菱車は毎年何らかの小変更を受けていましたが、今回は94年式を製品化。
本体も、メッキ部品のバンパーやグリルは別パーツとし、また4WDとして特徴的なシャシーもサスペンション部分をパーツを分けるなど、全方位からのパジェロらしさにこだわりました。
ボディ色もパジェロらしさを感じさせるスリーウェイ2トーンとしました。
様々な新しい価値観が持ち込まれた平成初頭の自動車シーンを実感いただけます。
三菱 パジェロ ミッドルーフワイド スーパーエクシードＺ （９４年式） Ｎ１８９a
1990年代中ごろの『RVブーム』を牽引した、二代目の三菱パジェロを製品化します。
1991年に誕生した二代目パジェロは、初代が確立した「街乗りにも対応できる本格4WD」というキャラクターが支持され、また当時積極的に参戦していたパリ・ダカールラリーでの好成績がイメージアップとなり大人気を呼びました。
スーパーエクシードZは3列シートのロングボディに3500ccガソリンエンジンを載せた最上級モデルで、中央のサンルーフも上級グレードらしい特徴です。
当時の三菱車は毎年何らかの小変更を受けていましたが、今回は94年式を製品化。
本体も、メッキ部品のバンパーやグリルは別パーツとし、また4WDとして特徴的なシャシーもサスペンション部分をパーツを分けるなど、全方位からのパジェロらしさにこだわりました。
ボディ色もパジェロらしさを感じさせるスリーウェイ2トーンとしました。
様々な新しい価値観が持ち込まれた平成初頭の自動車シーンを実感いただけます。
ホンダ シビック ＳiＲⅡ （８９年・白） Ｎ１８２b
- 圧倒的人気のシビック・完全新金型
- VTEC誕生30周年記念！
- ちょうど30年前の平成元年式
毎回圧倒的な好評をいただくホンダ・シビック。既に製品化されている5代目（EG系）、6代目（EK系）に続き、'80年代後半の4代目（EF系）後期型を新金型でモデル化します。
『グランドシビック』と呼ばれた4代目シビックは'87年にデビュー。'89年にはマイナーチェンジで新開発の可変バルブタイミング機構『VTEC』エンジンを搭載。いまだホンダの高性能イメージを象徴するVTEC搭載車は、当時のグループAレース・1600ccクラスの王者としても知られています。
今回は、VTECを載せた最高性能グレード『SiR-II』を展開。ボディ色も当初VTEC専用色だった濃いグリーンと、定番の白としました。
ホンダ シビック SiRⅡ（８９年ー緑） N１８２a
- 圧倒的人気のシビック・完全新金型
- VTEC誕生30周年記念！
- ちょうど30年前の平成元年式
- 毎回圧倒的な好評をいただくホンダ・シビック。既に製品化されている5代目（EG系）、6代目（EK系）に続き、'80年代後半の4代目（EF系）後期型を新金型でモデル化します。
- 『グランドシビック』と呼ばれた4代目シビックは'87年にデビュー。'89年にはマイナーチェンジで新開発の可変バルブタイミング機構『VTEC』エンジンを搭載。いまだホンダの高性能イメージを象徴するVTEC搭載車は、当時のグループAレース・1600ccクラスの王者としても知られています
今回は、VTECを載せた最高性能グレード『SiR-II』を展開。ボディ色も当初VTEC専用色だった濃いグリーンと、定番の白としました。
三菱ランサー GSRエボリューションＶＩ（９９年ー黒） N１９０b
1990年代の名車たち。 名だたる高性能車の中でも、ランサーエボリューションの登場は大きなエポックとなりました。
小型セダン・ランサーの車体をベースに大パワーのエンジンと4WDをドッキングしたランサーエボリューションは、ラリーカーのベースとして1992年に登場。 1998年に登場したエボリューションV以降はワイドボディ化され、3ナンバーサイズとなりました。エボリューションVIは1999年に登場、オフセットされたフロントのナンバープレートや、リアの2段ウイング等が目を惹きました。 WRCには'99年シーズンより参戦、トミ・マキネンはエボリューションIVでの'97年以来3年連続でドライバーズ・タイトルを獲得。 '01年まで参戦し、市販車ベースのワークスラリーカーとしては歴代最後の車種となりました。 本製品は、黒メタリックの他、エボリューションVIでデビューした青（ランスブルー）の2色展開です。
三菱ランサー GSRエボリューションＶＩ（９９年ー青） N１９０a
1990年代の名車たち。 名だたる高性能車の中でも、ランサーエボリューションの登場は大きなエポックとなりました。
小型セダン・ランサーの車体をベースに大パワーのエンジンと4WDをドッキングしたランサーエボリューションは、ラリーカーのベースとして1992年に登場。 1998年に登場したエボリューションV以降はワイドボディ化され、3ナンバーサイズとなりました。エボリューションVIは1999年に登場、オフセットされたフロントのナンバープレートや、リアの2段ウイング等が目を惹きました。 WRCには'99年シーズンより参戦、トミ・マキネンはエボリューションIVでの'97年以来3年連続でドライバーズ・タイトルを獲得。 '01年まで参戦し、市販車ベースのワークスラリーカーとしては歴代最後の車種となりました。 本製品は、黒メタリックの他、エボリューションVIでデビューした青（ランスブルー）の2色展開です。
スバル３６０コンバーチブル幌開（６１年） Lv-182b
スバル３６０コンバーチブル幌閉（６０年） Lv-182a
ニッサン バイオレット １６００ＳＳＳ（73年ー黄） N188b
ニッサン バイオレット １６００ＳＳＳ（73年ー茶） N188a
三菱ランサー GSRエボリューションＶ（９８年ー赤） N187b
三菱ランサー GSRエボリューションＶ（９８年ー黄） N187a
トヨペット クラウン スーパーデラックス （６９年式） Lv-181b
トヨペット クラウン スーパーデラックス （６９年式） Lv-181a
三菱ランサー GSR エボリューションⅣ（９６年式） N-186b
三菱ランサー GSR エボリューションⅣ（９６年式） N-186a
ニッサン ブルバード SSSＲ カタログ仕様（８８年式） N-185a
ニッサン ブルバード SSSＲ チーム・カルソニック1988年全日本ラリー仕様 N-185b
マツダ 787B アンフィニ トミーテック 1/64
マツダ 787B1991ル・マン24時間レース18号車
ニッサン スカイライン 2000GT-L 『地獄から還った刑事』編
日本を代表するGTカーとして、完熟の域に達した5代目スカイラインは、
その名も『SKYLINE JAPAN』を名乗って登場しました。 西部警察PART-I 第17話『地獄から帰った刑事』に丸型ヘッドライトの前期型が登場しました。
ニッサン スカイライン 2000GT （R380エンジン搭載車） 荻窪魂５
1968年の東京モーターショー、日産ブースに展示された一台のクルマが、来場者の目を惹きつけました。『スカイライン2000GT＜R380エンジン搭載車＞』という名で展示されていたそのクルマは、スカGのホットモデルに共通する赤いエンブレム、サーフィンライン を分断して大型化された後輪ホイールアーチ、装飾を省いたボディと、発表されたばかりの通常の2000GTとは明らかに異なる迫力を醸し出していました。
この車こそ、翌年2月発売の『スカイライン2000GT-R』の原型でした。レーシングカー『R380』のエンジンをそのまま載せたと宣伝されたGT-Rは、現在につながる幾多の伝説を生んでいきます。
TLVでは、今は幻ともいえる1968年モーターショー出品仕様を再現。ホイールアーチの大きなボディやバケットシートを新規に制作しました。今となってはミスマッチに映るホイールキャップも実車同様です。GT-Rの原点として、最新型とともに奥の深いコレクションをお楽しみください。
ニッサン プリンス ロイヤル（プロトタイプ） 荻窪魂―6
●国産初の貴賓用リムジンを徹底再現 ●全長約96mmと圧倒的なサイズ感 ●TLV誕生15周年記念モデル 日本初の貴賓用リムジンとして旧プリンス自動車が開発、1966年の東京モーターショーで試作車が公開された
日産プリンスロイヤル。その車体は全長6155 mm×全幅2100mmと堂々たるサイズで、搭載された6.4リッターV型
8気筒エンジンともども専用開発。補助席を含め8人乗りとされた室内はリムジンの様式に則りパーテーションで
仕切られ、後席は最高級のウールを使用するなど日本の自動車技術水準の向上を広く世界にアピールしました。 ロイヤルは試作車の公開翌年の1967年より、7台がつくられたといわれています。 TLVでは、日本の自動車史に燦然と輝く旧プリンス自動車に対するリスペクトとして、荻窪魂を展開して
きましたが、今回、TLV誕生15周年を記念し、当時のプリンス自動車の技術の粋を結集して製造された
国産初の貴賓車「プリンスロイヤル」を1/64スケールで徹底再現いたしました。
※フェンダーミラー、ボンネットマスコットはユーザー取付パーツです。
ダットサン ブルーバード1600 SSS （1970年 サファリラリー総合優勝車）
【ノスタルジックヒーロー No-０１】
アンフィニ ＲＸ－７タイプR（91年式）「日本車の時代１３」
ニッサン コンセプト 2020バージョン グラン ツーリスモ（白）
ニッサン コンセプト 2020バージョン グラン ツーリスモ（赤）
ニッサン アイディーエックス フリーフロー（2014年北米国際自動車ショー出品車）
ニッサン GT-R プレミアムエディション Lv-n116c
n105d
2016年1月、TLV-NEO（現行車シリーズ）でシルバーのセンチュリーが初回受注限定生産で発売されました。
メッキ部品をふんだんに使った外装の再現、ユーザー取付パーツで付属するフェンダーミラー、
窓枠のホットスタンプ加工、取付ボスを使わないヘッドライトの構成など、
手間のかかった作りとなっています。
スバル ３６０ ６０周年記念（５９年式） Lv-173a
ニッサンプレジデントハイヤー（日本交通） Lv-160a
日野 ＨＥ３６６ ウィングルーフトレーラ Lv-n167a
TLV-NEOのトラック最新作は、70年代の代表格、日野HEトラクタと日本フルハーフの
ウィングルーフトレーラのセットです。 トレーラ部分は日本フルハーフ社の協力により開発。 左右ウイング部のほか下部アオリもそれぞれ独立して開閉。全開時の迫力は圧巻です。 全長約237mmの大型モデル、2018年5月の発売です。 ヘッドのカラーリングはカタログカラーをベースにした白/青ラインです。
日野ＨＥ３６６カートランスポーター（アンチコＡＳＺ０２２車両運搬トレーラ） Lv-N089d
好評の日野HE366型カートランスポーター（アンチコASZ-022）に新仕様追加です。
トラクタヘッドは堂々たるスタイルで大人気の日野ハイキャブHE系後期型（1977年～）をモデル化。
トレーラ部分もフロアまでダイキャスト製としたことで重量感満点。
全長は約260mmで小型乗用車ならば5台が積載可能と迫力の再現。
TLVをはじめとする様々な1/64ミニカーを載せて飾るのに最適です。 今回、トラクタヘッド側は往年のミニカーを意識したカラーリングとし、
メッキのDXホイールキャップを装着した豪華仕様としました。
ヘッドとトレーラーは切り離し可能。フロアの上下可動による積み込み風景を再現できます。
トミカラマなどのジオラマと組み合わせれば、ショップの車両運搬車など情景が広がります。
お気に入りのクルマを載せて、でさまざまなシチュエーションをお楽しみください。 ※サイドミラーはユーザー取り付けパーツです ※乗用車は付属しません
日野ＨＨ３４１トラクタヘッド Lv-n166a
70年代トラックの代表格、日野HH系の3軸トラクタヘッドを製品化します。 以前発売したHEトラクタと同じハイキャブ後期型の再現ながらシャシー周り、ホイール等細部を変更、
イメージを大きく変えました。 ハイウェイの王様として君臨した日野ハイキャブ車ですが、堂々たる3軸車はさらに迫力満点です。
日野レンジャー ＫＬ５４５（緑） Lv-n162b
日野レンジャー ＫＬ５４５（緑） Lv-n162b
TLV-NEOのトラック最新作は、。 70年代の代表格、待望の4トン車、日野レンジャーKLの製品化です。 『赤いエンジン』のCMでおなじみの日野レンジャーKL系は、大型車とイメージを揃えた端正なデザインの
キャブが最大の魅力で、当時から現在に至るまで高い人気を誇っています。 本モデルは、'77年のマイナーチェンジで追加された165馬力の最強版KL-SD、平ボデーを再現。
標準色のグレーがかった白いカラーリングとしました。
トヨタ マークⅡ 2.5GT ツインターボ（90年式） Lv-n178b
アンフィニ RX-7 タイプRZ（97年式） lv-n177a
アンフィニ RX-7 タイプRZ（97年式） lv-n177a
トイズ＆ホビーむらかみについて
トイズ&ホビーむらかみは、日本初の国産乗合バスが走った街である横川で、
街とともに歴史を刻み、様々なおもちゃ・コレクションと出会ってきました。
チョロQやミニカーを中心に、キャラクターフィギュア、
ガシャポン（ガチャガチャ）コレクションなど、多様なジャンルの豊富な
品揃えにご好評いただいています。
